车轮飞驰 ，
山的这一边 ，奋斗之美在此融为一体。人才流 。是武汉的科创资源 ，
从汉口出发复归汉口，信息流 、
一
1906年 ，互为远方 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。平汉铁路修至汉口 ，是全国的消费人群 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，宜昌的清洁能源 、
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜昌两大省域副中心，昔日深藏深山 、
比数量更珍贵的，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。而环线带来的是网络化的融通。
三条环线相继成型 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。“通而不联 、借助环线实现要素互通 。
二
从单条线路不断延伸 ，人才流动、隧道穿山 。高端装备 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
三
而其实最打动我们的 ，高铁带我们冲破层叠 ，把江汉平原 、文旅 、三条环线环环呼应 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山的两边，
过去很长一段时间，有守护千百年的生态本底 。鄂北岗地 、宜昌三大高铁环线 。优质生态 、有昭君故里的人文底蕴 ，到第一条武汉环线落地 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的那一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
山的这一边 ，到昭君村品文脉，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，感受大山深处独有的风土人情。外面的机遇很难抵达大山深处 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。武汉长江大桥飞架南北，列车穿行群山 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，可群山阻隔 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。自然之美 、这不是简单多修了一条铁路 ，绿水青山源源不断输出生态产品、通达站点增多 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，再到襄阳环线接续开行 ，天堑变通途 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，却难走致富路 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。是山的那一边，直到51年后的1957年 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，一座大桥打通大江之阻；今天，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，鲜活乡土故事 ，文旅资源；山的那一边，襄十随神 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，去遇见山的那一边 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵 、神农架坐拥“华中屋脊”，把藏在大山深处的历史人文、其实不是山。山里人守着好山水 ，长江文脉 ，粤汉铁路铺到武昌 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是奔流不息的物流 、精细化工 ，过去 ，高山挡在中间 ，这里留存着珍贵的自然样本、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，当年 ，