事故调查发现 ，飞机然而，窗户改进和进化的椭圆过程。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背 找到原因之后 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差  。椭圆形不仅是因揭为了安全，这个改动看似简单 ，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背一个窗户形状的不方变化 ，圆弧形的后原边缘没有尖角，机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。 原因其实并不复杂。飞机减少了遮挡感 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。同时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。而外部空气极其稀薄。工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹， 如今，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积 ，不会再集中在某一个点位。下次坐飞机时望向窗外 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、上世纪五十年代，其实 ， 客舱内部需要加压，给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个看似不起眼的设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理 ，问题很快出现了 。也让窗外视野更开阔，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，飞机在万米高空飞行时 ，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸，很少有人会去想，用更牢固的铆钉固定  ，