迟早会撕裂。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，而不是不样像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，原来，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。这就是不样应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。四角是尖锐的直角。就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时 ，舱门会向外推挤 ，但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角，舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时，结构重量也更轻。 除了形状 ，这些看似简单的细节，需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧 。窗子越小，